如果在延长不足18米的距离内出现水平差超过4mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。三角坑必须引起重视，当三角坑和车辆偏载重合时再加上一些不利因素的影响会造成脱轨事故的。

有人说为什么基长是6.25米。我国早期是12.5米标准轨，手册是接头、大腰，正好分为二个6.25米，25米轨手册是接头、小腰、大腰、小腰，分为四个6.25米，一直延继至今。但在现场不是非得6.25米一量，根据实际情况，要分别看两股的高低。为提高质量现在有的线路是一个、二个枕木空一量。动态轨检车采用的基长为2.4米，该值接近客车转向架的轮对轴距。也有2.5米的。

有人说为什么是18米范围内：我国客车两转向架之间的固定轴距是18米。